Maserati con motor Ferrari V8 al precio de un Dacia: esta oferta sorprende.

Un coupé italiano de ensueño que en su día costaba claramente seis cifras aparece, de repente, en un rango de precios donde normalmente mandan los SUV familiares. Hablamos, en concreto, de un Maserati GranTurismo con V8 atmosférico que ahora se anuncia por poco más de 25.000 euros: prácticamente lo mismo que un Dacia Duster nuevo, bien equipado, salido del concesionario.

De coche aspiracional de seis cifras a “Maserati del pueblo”

Cuando el Maserati GranTurismo llegó al mercado en 2007, era, ante todo, un capricho reservado a bolsillos muy holgados. Según el equipamiento, su precio nuevo se situaba muy por encima de los 100.000 euros. Hoy, el mercado de segunda mano dibuja una realidad completamente distinta.

La unidad del anuncio es de 2009 y está marcada en 24.990 euros. Es decir: cuesta más o menos lo mismo que un Dacia Duster nuevo con un nivel de equipamiento decente. En un coche de esta categoría, la cifra suena casi irreal, sobre todo si se recuerda lo que representaba el GranTurismo entonces: un coupé de lujo de corte clásico, diseño de Pininfarina y tecnología de Ferrari bajo el capó.

"Ein Auto, das einst in der Liga der Traumwagen spielte, rutscht preislich in Regionen normaler Familien-SUV – das macht diesen Fall so spannend."

Elegancia de Pininfarina: atemporal, no pasada de moda

A nivel estético, el GranTurismo apenas ha perdido poder de atracción. Sus proporciones nacen del histórico estudio Pininfarina, el mismo que firmó el trazo de varios Ferrari. Capó largo, voladizos cortos, trasera ancha: sigue pareciendo lo que es, un auténtico gran turismo pensado para devorar kilómetros a ritmo alto con estilo.

Precisamente ese diseño es el que permite que el Maserati envejezca con una dignidad poco común. Mientras muchos coches de los 2000 ya se ven desfasados, el GranTurismo continúa resultando lo bastante actual como para no caer en el cliché de “coupé de señor mayor”. En el ejemplar ofertado, además, aparece una combinación cromática llamativa: carrocería en rojo oscuro y un interior que mezcla beige con un tono rojo igualmente profundo. Es más atrevido que los habituales negros o grises, y encaja sorprendentemente bien con su aura de lujo.

Estado original en lugar de “tuning” dudoso

Hay un punto que hace levantar la ceja a cualquiera que conozca el modelo: según la descripción, el coche se mantiene completamente en estado original. En esta gama no es algo que se pueda dar por hecho. No son pocos los propietarios que montan escapes ruidosos sin homologación o añaden elementos de “tuning” de gusto discutible.

Conservarlo sin modificaciones no solo facilita pasar la ITV, sino que también suele ayudar a sostener mejor el valor de reventa si el próximo dueño decide vender el GranTurismo más adelante.

Corazón de Maranello: el Ferrari V8 atmosférico de 4,2 litros

Lo realmente interesante empieza al abrir el capó: ahí vive un V8 atmosférico de 4,2 litros desarrollado en colaboración con Ferrari. En ficha declara 405 CV y 460 Nm de par. Nada de biturbo “de truco” ni de downsizing: un motor clásico, de vueltas, con una banda sonora capaz de poner los pelos de punta.

Más adelante existieron variantes de 4,7 litros y algo más de potencia, pero el 4,2 litros también tiene fama de ser contundente y, a la vez, sorprendentemente resistente. Muchas unidades acumulan sin drama kilometrajes de seis cifras: 100.000 o incluso 200.000 km no son raros, siempre que se respeten el mantenimiento y los cambios de aceite.

"Wer sich dieses Auto kauft, zahlt nicht nur für ein Logo – er bekommt einen echten Ferrari-verwandten V8, wie es ihn in dieser Form kaum noch geben wird."

Automático en vez de una caja secuencial delicada

En los primeros años, Maserati recurrió a una caja secuencial que arrastra una reputación irregular. En ciudad, sobre todo, podía resultar brusca, y en algunos casos se registraron averías caras.

A partir de 2009, la marca pasó a una automática clásica ZF de seis marchas. Se considera bastante más fiable y encaja mejor con el carácter del GranTurismo. Y exactamente esa transmisión “posterior” es la que lleva el coche del anuncio: un punto a favor para quien no quiera empezar su etapa V8 con el susto (y la factura) de una caja de cambios.

La letra pequeña: importación, ITV y gastos recurrentes

¿Por qué cuesta tan poco? Parte de la explicación está en su historial. Este Maserati se matriculó primero en Dubái y más tarde fue importado a Alemania. Según el vendedor, la importación está gestionada y los impuestos pagados, pero hay un “pero” importante: el coche está sin ITV alemana y sin matriculación.

Suena más dramático de lo que necesariamente tiene que ser, pero implica trabajo. El comprador debe encargarse del chequeo técnico y de matricularlo. El comerciante sostiene que precisamente este punto sitúa el precio entre 5.000 y 7.000 euros por debajo del nivel habitual del mercado alemán. Al menos, se incluyen cuatro neumáticos nuevos y también se ofrece entrega.

• Precio: 24.990 euros
  
• Año: 2009
  
• Kilometraje: 99.000 kilómetros
  
• Motor: V8 atmosférico de 4,2 litros, 405 CV
  
• Cambio: automático ZF de 6 marchas
  
• Estado: importación, sin ITV, sin matriculación alemana
  
• Extras: cuatro neumáticos nuevos, entrega posible
  

No infravalorar el coste de mantenimiento

Quien ya esté imaginando cambiar la llave del Dacia por la del Maserati debería hacer un cálculo frío: el coste de tenerlo. Que el precio de compra se acerque al de un SUV generalista no convierte a una deportiva italiana en un coche barato de mantener.

Seguro, neumáticos en 20 pulgadas, frenos, revisiones periódicas y, en el peor de los casos, el propio motor pueden traducirse en facturas considerables. Una revisión grande en un especialista de la marca se puede comer fácilmente un importe de cuatro cifras. Incluso elementos “menores” como sensores de aparcamiento, faros de xenón o componentes de suspensión se pagan muy por encima de lo habitual en coches de batalla.

Para quién merece realmente la pena este Maserati barato (Maserati GranTurismo)

Mirándolo solo desde la rentabilidad, un coche así encaja en muy pocos perfiles. Si lo que se busca es un vehículo fiable para el día a día, un SUV compacto nuevo suele ser una opción más sensata. El GranTurismo juega en otra liga: apunta a entusiastas que anteponen la emoción a la razón.

Este anuncio puede tener sentido especialmente para tres tipos de compradores:

• Fans de la marca, que llevan años queriendo un Maserati, pero el precio de nuevo siempre fue un muro.
  
• Coleccionistas con presupuesto ajustado, centrados en unidades originales sin “tocar” y con la esperanza de una posible revalorización.
  
• Aficionados a la mecánica o perfiles técnicos, capaces de asumir pequeñas tareas por su cuenta para contener el gasto.
  

Y hay un extra para quien viva cerca de tramos de autopista sin límite: un GranTurismo se siente mucho más cómodo viajando a 180 km/h que un SUV compacto. El V8 gira relajado, el chasis se mantiene sereno y, dentro, lo que predomina es un bramido contenido más que un aullido nervioso.

Qué deberían revisar los interesados antes de comprar

Antes de firmar, compensa hacer una inspección a fondo. Lo típico incluye óxido, daños por accidente y un historial de mantenimiento completo. En un coche importado, además, se suma la cuestión de la adecuación al mercado europeo, por ejemplo en la iluminación o la normativa de emisiones.

Lo más recomendable es un informe independiente o, como mínimo, la revisión de un mecánico especializado en Maserati o Ferrari. Conoce los puntos delicados habituales, como piezas de suspensión, electrónica o sistema de refrigeración. Y un chequeo rápido del sonido en frío dice mucho del motor: ralentí inestable, traqueteo de cadena o humo excesivo son señales de alarma.

Otro aspecto que se pasa por alto con frecuencia: el garaje. A este tipo de coupé le sienta mejor estar seco y protegido, idealmente con mantenedor de carga para la batería. Si se usa solo de manera ocasional, esa rutina alarga notablemente la vida de muchos componentes.

Por qué este tipo de oportunidades probablemente serán cada vez menos comunes

La mezcla de un V8 atmosférico de gran cilindrada, una carrocería gran turismo clásica y precios relativamente bajos es hija de un momento de transición. La industria gira hacia la electrificación y el downsizing, y unas normas de emisiones más estrictas complican la vida a los motores térmicos de gran cubicaje.

De ahí salen dos efectos. Por un lado, los precios de algunos coches de combustión veteranos caen porque muchos compradores prefieren dar el salto a tecnología más moderna. Por otro, entre los aficionados crece la idea de que estos motores están desapareciendo. Eso podría traducirse, a largo plazo, en cierta estabilidad de valor, siempre que el coche se mantenga cuidado y más o menos original.

Quien hoy entra en un ex coupé de lujo con V8 emparentado con Ferrari por el precio de un Dacia nuevo, en el fondo está haciendo una apuesta clara: por la emoción, por su propio gusto automovilístico y, en parte, también por el futuro del deportivo clásico.